長榮卡船事件始末
一天中總有某幾個感到無聊卻又懶得做事時刻，例如剛起床或是剛吃飽飯後。不知道大家平時都怎麼解悶？小編閒著無事時就喜歡滑滑臉書上的迷因社團或粉絲頁，笑一笑，精神也就回來了。最近小編在外國的迷因社團裡看到一張很熟悉的圖，仔細一看居然是長榮的貨輪被當成迷因的素材了。
這艘隸屬於長榮集團的大貨輪「長賜號」，在台灣時間3月23日下午以斜角打橫的窘態卡在了蘇伊士運河的中段，造成運河長達142小時無法通行，南北向全線癱瘓。搶救了將近一個禮拜的長賜號在3月29日上午11時30分左右終於將船身擺正，隨後蘇伊士運河也開放小船通行。就是這麼簡單的這一「卡」，除了讓台灣再度受到全球矚目，也差點堵死世界經濟。
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海運三寶長賜號有多派？
「你要當棋子還是塞子？」這句經典笑料是小編在看到新聞時的第一個反應。
看來長賜號在經過若干年的考慮後，還是毅然決然地決定當了塞子。
其實事發當下並沒有引起國際媒體關注，直到跟在長賜號後頭的貨輪「快桅丹佛號（Maersk Denver）」的一名船員被這超現實的一幕震驚後拍照上傳社群網路，才有後續的「長榮迷因包」以及「各國衛星打卡」的笑話。
究竟是什麼原因造成長賜號的迷惑行為，目前仍是眾說紛紜，具體猜測有強風、操縱不當等，也不排除之後會迸出什麼光明會陰謀論或外星人綁架論。 在蘇伊士運河雙線癱瘓後，歐亞非海上大混亂。負責人除了要煩惱該如何排解事故以外，還得擔心世界經濟的走向。
蘇伊士運河有多重要呢？根據蘇伊士運河管理局的數據，每年約共有一萬九千艘貨輪通過，而這一萬九千艘的貨輪中有大半是石油貨輪。換算下來可知一小時的壅塞會影響約一千萬桶原油，一千萬桶原油的耽誤可不僅僅會衝擊國際油價，更可能會引起全球性的經濟危機。
再回到長榮塞子，國際物流的交期與國際油價在這場蘇伊士運河的堵塞事故中果不其然是首當其衝的受害者。但負責管理蘇伊士運河的不只有管理局，還有埃及。埃及作為觀光大國，蓬勃發展的旅遊業一直是國家一大外匯來源。但受制於這兩年新冠疫情影響，蘇伊士運河的營運也成了埃及經濟的唯一命脈。所幸意外已排除，對於埃及以及世界的負面影響總算是消停了點。
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長榮卡船，但長榮好無辜？
所有人得知消息的第一個反應是罵長榮，小編也不例外。殊不知長賜號綠色的船身上大大地印著「EVERGREEN」這個字，卻不是長榮的自用船。原來長賜號是長榮向日本船東「正容汽船株式會社」租來的，船籍屬於巴拿馬。且船上的船員也都是船東聘用，長榮只負責船舶營運。
這麼一聽，長榮的確是有點無辜。幸好根據全球海事法的船舶運載合約，海運業者無法在貨主的交貨期中準時送達這鍋不是給船公司背的，況且延誤一兩週也不會造成賠償問題。是不是真的這樣處理或有其他方案，我們再接下去關注囉。
將卡船這件事形容成國際醜聞可能有點太言過其實，但它確實是給世界與經濟帶來不太好的印象以及巨大的衝擊。不過小編覺得事情發生就發生了，我們應該把目光放在如何排解事故上並吸取教訓。長賜號不是第一艘將蘇伊士運河堵好堵滿的船，希望未來不要再發生這樣的意外。
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